Pelējuma izmēģinājuma darbība ir galvenā saite, lai pārbaudītu karstās kanāla temperatūras kontroles stabilitāti, taču aukstā savienojuma kompensācijas defekti, ko izraisa sadales kārbas siltuma starojums, mitrs gaiss un elektroinstalācijas kļūdas, izmēģinājuma ražošanas laikā reti uzrāda acīmredzamus neparastus trauksmes kodus, radot tikai smalkas temperatūras nolasīšanas novirzes, kuras tehniķi viegli ignorē. Pēc masveida ražošanas oficiālās uzsākšanas novirze pakāpeniski palielinās, izraisot partijas produktu izmēru pār-toleranci, krāsu atšķirības un kausējuma degradācijas defektus. Aukstā savienojuma nobīdes slēpšanas mehānisms izmēģinājuma braucienos un mērķtiecīgas ātrās noteikšanas metodes var pārbaudīt slēptos aukstā savienojuma traucējumus pirms masveida ražošanas.
Aukstā savienojuma nobīdes galvenās slēpšanas īpašības izmēģinājuma laikā: Pirmkārt, īss izmēģinājuma ražošanas laiks nevar uzkrāt novirzes superpozīcijas. Veidnes izmēģinājuma darbība parasti ilgst tikai 1–3 stundas, sadales kārba nav absorbējusi pietiekami daudz siltuma starojuma no karstā kanāla kolektora, un aukstā savienojuma temperatūra tikai nedaudz paaugstinās par 3–5 grādiem, radot nelielu nobīdi par 2–4 grādiem, kas ir pieļaujamā procesa regulēšanas diapazonā, tāpēc tehniķi tikai precīzāk{7}}noregulē traucējumu iestatītās temperatūras avota vietā. Pēc 24 stundu nepārtrauktas masveida ražošanas sadales kārbas iekšējā temperatūra vienmērīgi paaugstinās līdz 38–45 grādiem, aukstā savienojuma kompensācijas kļūda palielinās līdz 7–12 grādiem, un pielāgotie procesa parametri pilnībā zaudē līdzsvaru, veidojot masas defektīvus produktus. Otrkārt, izmēģinājuma darbības apkārtējā temperatūra ir stabila un sausa, bez sezonāliem augsta mitruma un temperatūras svārstību faktoriem oficiālajās ražošanas darbnīcās, tāpēc ūdens tvaiku -izraisīta tapas oksidēšanās aukstā savienojuma novirze neparādīsies īsu izmēģinājuma braucienu laikā un izceļas tikai lietainā un karstā vasaras masveida ražošanā. Treškārt, ir tikko uzstādīta izmēģinājuma veidņu elektroinstalācija, kontaktdakšas ir tīras bez oksīda pulvera, un īslaicīgi nenotiks slikts kontakta aukstā savienojuma nobīde, ko izraisa tapas korozija; pēc ražošanas nedēļām oksīda pulveris uzkrājas uz tapām, radot periodiskas nobīdes kļūdas, kuras nevar atkārtot izmēģinājuma testos.
Četri slēpti inducējoši faktori, kurus nevar pilnībā atklāt izmēģinājuma laikā:
1. Sadales kārbas nepamatots izkārtojums tuvu augstas-temperatūras kolektoriem: īsa-laika sildīšana nevar panākt, lai kārba sasniegtu stabili augstu temperatūru, aukstā savienojuma kompensācijas kļūda ir niecīga un grūti uztverama; ilglaicīgs nepārtraukts siltuma starojums nepārtraukti paaugstinās aukstā savienojuma temperatūru un pastiprinās novirzes.
2. Neekranēti termopāra kabeļi, kas novietoti paralēli sildītāja elektropārvades līnijām: Īsai izmēģinājuma darbībai ir zema sildītāja jaudas slodze, vāja elektromagnētiskā starojuma intensitāte un neliela signāla nobīde; pilna-jaudas nepārtraukta ražošana pastiprinās traucējumus un izraisīs nopietnus aukstā savienojuma nolasīšanas traucējumus.
3. Divkāršā-gala zemējums ekranēšanas pītiem slāņiem, kas veido zemes cilpas: izmēģinājuma iesmidzināšanas formēšanas mašīna un temperatūras kontroles skapis nav pilnībā noslogoti ar citu aprīkojumu, darbnīcas zemējuma potenciālu starpība ir neliela, un zemējuma cilpas izraisītā nobīde ir neuzkrītoša; vairāku-veidņu vienlaicīga masveida ražošana palielinās potenciālo starpību un radīs fiksētu temperatūras novirzi.
4. Termopāra aizbāžņi bez ūdensnecaurlaidīga blīvējuma mitrā darbnīcas vidē: izmēģinājuma darbības laiks ir īss, ūdens tvaiki nevar kondensēties uz tapu virsmām; Ilgstoša- nakts izslēgšana liek ūdens tvaikiem uzkrāties sadales kārbā, lai korozētu tapas un izraisītu nobīdi.
Četras ātrās noteikšanas metodes, lai atklātu aukstu savienojumu, novērš slēptās briesmas pelējuma izmēģinājumu laikā, negaidot masveida ražošanas kļūdu uzliesmojumus:
1. Pagarināts nemainīgas temperatūras uzturēšanas tests: pēc parasto parametru testa izmēģinājuma iestatiet visas karstās skrējējas zonas uz 300 grādiem un saglabājiet nemainīgu temperatūru 4 stundas pēc kārtas, regulāri ierakstiet katra termopāra temperatūras rādījumu ik pēc 30 minūtēm. Ja noteiktas zonas rādījums pakāpeniski samazinās par vairāk nekā 4 grādiem, pagarinot turēšanas laiku, tas pierāda, ka sadales kārba absorbē kolektora siltuma starojumu, lai radītu aukstā savienojuma nobīdi, kas prasa kārbas siltumizolācijas pārveidošanu pirms oficiālas ražošanas.
2. Aukstā savienojuma mākslīgās dzesēšanas kontrasta tests: izmantojiet nelielu aukstā gaisa ventilatoru, lai 20 minūtes nepārtraukti izpūstu veidnes sadales kārbu, novērojiet temperatūras regulatora rādījumu izmaiņas. Ja parādītā temperatūra ievērojami paaugstinās pēc kontaktdakšu spaiļu atdzesēšanas, tas apstiprina, ka sākotnējā aukstā savienojuma temperatūra ir pārāk augsta un ir kompensācijas nobīde; parastā kļūmes{3}}termopāra rādījumi pēc sadales kārbas atdzesēšanas neradīs acīmredzamas izmaiņas.
3. Viena-gala zemējuma ekranēšanas pārbaudes tests: uz laiku atvienojiet ekranēšanas slāņa zemējuma vadu kontrollera galā un novērojiet, vai temperatūras rādījuma novirze ir samazināta. Ja rādījums kļūst stabils pēc atvienošanas, tas pierāda, ka dubultā-gala zemējums veido zemējuma cilpas aukstā savienojuma nobīdes traucējumu avotu, kas ir jāmaina uz viena-gala zemējumu.
4. Šķērsvadu apmaiņas tests: nomainiet divu blakus esošo sildīšanas zonu termopāra spraudņus ar nemainīgu faktisko kausējuma temperatūru, novērojiet, vai temperatūras novirze pāriet uz atbilstošo kanālu pēc spraudņa. Ja novirze pārvietojas kopā ar spraudni, bojājuma avots ir aukstā savienojuma kontakta vai sadales kārbas traucējumi; ja novirze paliek sākotnējā apkures zonā, problēma ir zondes karstā savienojuma novirzē vai uzstādīšanas spraugā.
Pēc četru izmēģinājuma palaišanas aukstā savienojuma slēptās bīstamības testu komplektu pabeigšanas visus kompensācijas traucējumu avotus var novērst pelējuma modifikācijas stadijā pirms masveida ražošanas, izvairoties no milzīgiem partijas lūžņu un veidņu izslēgšanas zudumiem, ko izraisa aizkavētas aukstā savienojuma kompensācijas defekti pēc oficiālas ražošanas līnijas palaišanas.
